[비즈한국] 围绕CJ大韩通运000120的凌晨配送外包结构，争议正在不断扩大。从CJ大韩通运处获得SSG.com货物分包权的运输公司在未向配送司机支付运费的情况下，突然中断了业务。现场司机们纷纷指出，CJ大韩通运对其合作公司负有管理责任。
分包商从2月起拖欠运费，司机指责“CJ负有管理责任”
近期，一家从CJ大韩通运分包SSG.com凌晨配送业务的下属运输公司A公司，以经营恶化为由中断了服务运营。该公司此前负责首尔铜雀区、西大门区、钟路区以及京畿道高阳市一山、坡州一带的配送。
A公司在公告中表示：“尽管曾期待CJ One服务的发展潜力而积极运营，但由于缺乏可持续的商业结构、无法承受的损失及经营状况恶化，目前已无法维持稳定的运营。”该公司此前负责的配送业务目前已移交给其他运输公司。
问题在于该公司拖欠了司机的运费。A公司自2月起就一再拖延支付配送司机的运费。原定于3月20日支付的2月份运费未能兑现，随后的3月份运费甚至部分司机的4月初运费也被接连拖欠。据悉，公司方面曾表示将在4月10日支付2月运费，并在4月20日前结清3月以后的欠款，但至今仍未履行承诺。
现场司机们的焦虑情绪日益高涨。一位司机抱怨道：“支付日期已过，但根本联系不上运输公司代表。自2月以来，拖欠金额已达到900万韩元左右。有的司机被拖欠的金额甚至超过了1000万韩元。”另一位司机诉苦道：“现在连能不能拿到被拖欠的运费都不知道，也不知道该不该起诉，更找不到合适的地方寻求帮助，真是走投无路。”
部分舆论也对CJ大韩通运的合作公司管理体系提出了质疑。据悉，CJ大韩通运在合同上直接与B公司签约，并明令禁止二次分包，但B公司在将货物转给A公司后，实际上在现场形成了二次分包结构。据了解，在本次事态爆发前，CJ大韩通运对此并不知情。
一位配送司机指出：“虽然现场有CJ大韩通运的员工常驻，但很难感受到他们具体起到了什么作用。作为总包方，难道不该对合作公司的经营状况和整体运营负管理责任吗？”
CJ大韩通运相关人士解释称：“针对凌晨配送的货款已支付给受托方，再次支付相同金额可能涉及背信及法律问题，在现实层面很难做到。虽然目前与该合作公司的合同已经终止，但为了解决欠薪问题，我们计划在司机进行诉讼或债权催收的过程中提供法律咨询等支持方案。”
对于分包商二次分包管理不善的问题，该人士补充说：“根据货物量的波动，有时会临时使用散车（外部车辆），因此很难逐一区分是否涉及二次分包并进行常态化控制。如果过度干预合作公司的整体运营，可能会涉及经营干涉，因此在现实中很难提前管理所有的运营过程。”
亏损累积难以为继，SSG配送运输公司接连撤离
业内指出，凌晨配送的外包结构固化了运输公司的亏损模式。目前，SSG.com凌晨配送由CJ大韩通运承包货物后，再分包给各地区的运输公司进行运营。虽然CJ大韩通运解释这是出于效率考虑的物流运营结构，但在二次分包过程中，佣金和成本不断累积，导致实际配送司机的单价不断下降。
凌晨配送的劳务强度在低单价的情况下依然很高。由于受到配送截止时间的限制，通常必须在4小时内完成配送，这使得司机无法休息，体力负担很大。一位配送司机表示：“我同时做日间配送和凌晨配送，凌晨配送的单价反而比日间还低，这种结构完全不合理。大家都知道这个情况，所以没人愿意做凌晨配送。原本在做的司机也纷纷离职，现在招人非常困难。”
一旦在招募司机上遇到困难，运输公司只能依赖散车（外部车辆）。然而，散车的价格比长期雇用的司机高出1.5倍以上。为了完成配送量而投入的散车越多，成本负担就急剧增加，最终导致运输公司难以实现盈利。
业内相关人士解释称：“大多数运输公司都认为自己能招到人而进入市场，但实际上维持人员非常困难。最终，随着运营全部依赖散车，因无法承受亏损而撤出的案例在不断重复。”
现场司机们认为现行的外包结构存在问题。一位司机指出：“我负责区域的运输公司已经换了三次了。因亏损累积而倒闭的情况屡见不鲜。起初，负责SSG.com配送的运输公司很多，但现在剩下的没几家了。不知道这种状态还能维持多久。如果不改善结构性问题，情况很难好转。”
对此，CJ大韩通运相关人士表示：“初期运营上可能存在一些不稳定因素，但现在情况不同了，运营正在趋于稳定。即使更换了合作公司，我们也一直在采取措施，确保司机能够继续进行原有的业务。”