[비즈한국] 刚刚走出新冠疫情长隧道的旅游和航空业，才刚喘口气就再次迎来了严峻时刻。在美伊战争持续胶着的情况下，“高油价”和“地缘政治风险”令整个行业不堪重负。航空业因航空燃油价格连日刷新最高纪录而陷入危机，而旅游业也因海外旅游客户减少，呈现一片冷清。有声音抱怨称：“在外国资本介入导致竞争加剧的情况下，又遭遇各种负面因素冲击，现在比新冠疫情时期更难熬。”
高汇率、高油价的重击
旅行社遭受了高汇率和高油价的重创。中坚旅行社Kyowon Tour最终启动了“一周四天工作制”的紧急经营模式。从今天（5月11日）起至下月末（6月30日），Kyowon Tour将对全体员工实行无薪形式的每周四天工作制。这是为了应对航空燃油价格暴涨导致的燃油附加费上涨。
事实上，旅游业内部对此已有预料。从今年4月起，汇率连日攀升，行业已处于半停业状态。虽然5月初出发的旅游产品因3月底前有一波提前锁定机票的需求，受影响较小，但从4月初开始销售的5月底以后的产品，预订量大幅下降。
一位旅游业相关人士透露：“通常从5月到8、9月的旺季是旅游企业最重要的时段。虽然因为有暑假旺季，大家都在尽力撑下去，但由于航空业也深受高油价之苦，有说法称，对于根基较弱的旅行社来说，暑期旺季将成为决定生死的关卡。”
航空业已实施无薪休假
航空业实际上已经在实施无薪休假。韩国国内廉价航空（LCC）第一名济州航空089590已决定在6月一个月内对申请无薪休假的客舱乘务员进行停工，德威航空（T'way Air）091810也已从上个月开始接受5月至6月这两个月的无薪休假申请。
各航空公司也在缩减运营航线。截至目前，确定的减航规模以往返计算共计900余架次。济州航空将5至6月的国际航线总飞行架次缩减了4%，即187架次；真航空（Jin Air）272450则以富国岛、关岛等地为中心，截至本月缩减了176架次。此外，釜山航空（Air Busan）298690（212架次）、易斯达航空（150架次）、Air Premia（73架次）、首尔航空（Air Seoul，51架次）等廉价航空业者均通过减少运营次数来试图抵御“危机”。
韩亚航空在中东战争后，截至7月也将金边、伊斯坦布尔等6条航线的27个往返航班予以取消。大韩航空003490虽然尚未跟进，但也处于紧急经营状态，正密切关注局势。
这是因为航空燃油价格在伊朗战争后暴涨了2.5倍以上。作为5月燃油附加费计算标准的3月16日至4月15日，新加坡航空燃油平均价格被统计为每加仑511.21美分（每桶214.71美元）。这比两个月前每加仑204.40美分（每桶85.85美元）的平均价格上涨了150.1%。
问题在于，燃油价格直接冲击了航空公司的经营。大韩航空的年预期燃油消耗量为3050万桶，油价每变动1美元，损益波动就高达约3050万美元。当然，航空公司会将成本转嫁给客户。但航空公司的减航最终会导致旅行社业绩恶化。
另一位旅游业相关人士感慨道：“现在的旅游业境况与新冠时期相当，十分严峻。新冠时期还有政府补贴或稳岗补贴，但现在在外国企业参战导致竞争加剧的情况下，再加上高利率、高物价和内需不振，现在的困难程度比以往任何时候都要严重。”