[비즈한국] LAH-1 Mirion武装直升机作为韩国陆军航空兵的下一代主力机型，目前正处于量产阶段，旨在取代老旧的AH-1E眼镜蛇直升机。特别是在今年2月，加平发生了一起悲剧事故，一架服役近40年的老旧眼镜蛇直升机在应急程序训练中坠毁，两名机组人员全部遇难，这使得LAH直升机的生产进度已刻不容缓。
然而，上周首次被媒体报道的所谓“LAH发动机裂纹”新闻，不仅在军方，在整个国防工业界也引起了巨大震动。大多数小型武装直升机的发动机出现腐蚀和裂纹，这不仅仅是单纯的零件缺陷，更是对“性价比K-防卫产业”、“快速交付K-防卫产业”以及“世界最高品质K-防卫产业”自豪感的一次沉重打击。
但若深入探究此次事件的本质，这并非仅是国内生产企业单纯的操作失误或技术能力不足的问题。此次事件是海外原始技术持有方提供的技术资料有限，以及因成本和进度问题被推迟的“国产发动机自主研发”像回旋镖一样打向我们所产生的象征性结果。
要把握此次LAH发动机裂纹事件的本质，需要比目前媒体肤浅的报道更深层次的调查与分析。具体内容如下。
首先，出现问题的LAH“Arriel 2L2”发动机扩散器（Diffuser）工艺中，主要使用了马氏体钢（M152）。这种材料在航空发动机运行的严苛且持续的高温高压环境下具有出色的耐久性，但面对外部瞬间的冲击或敲击则较为脆弱，因此对作业指导书的要求非常精确。
那么，现场操作人员为何会对这种对冲击敏感的核心部件使用锤子呢？原因在于技术资料的匮乏。相关部件的技术手册中，对于热装配工艺缺乏具体的说明。
有限的技术资料中，关于扩散器部件热膨胀的温度条件以及装配时的详细工艺或注意事项并不充分。负责开发详细制造工艺的韩华航空航天（Hanwha Aerospace）012450在发现因热膨胀不足导致零件无法顺畅装入后，增加了热膨胀工艺以及使用装配用橡胶锤进行间接敲击的方法，最终导致了扩散器内部叶片（Vane）钎焊部位产生细微裂纹。
这种裂纹在普通的肉眼检查下完全无法识别，只有通过高倍放大镜才能发现。赛峰集团（Safran）的工程师在6月初访问韩国工厂进行联合技术审查时发现了问题的根源，并与韩华航空航天制定了预防同类缺陷发生的解决方案。而通过高倍放大镜进行排查，则是我们企业与陆军自主进行的精密维护作业。
然而，此次事件暴露出的更深层次本质问题在于我们所签署的授权生产合同中结构性的不利地位以及技术受制于人的状态。据传，韩华航空航天受制于合同条款，每当工艺出现疑问或不明确之处，向原始技术方进行正式技术查询（Technical Query）时，都要支付相当高昂的额外费用才能获得回复。这在一般的授权生产中很常见。
幸运的是，为解决此次缺陷，自4月起，由防卫事业厅、国防技术品质院、陆军航空司令部、KAI、韩华航空航天等参与的民官军联合原因调查小组进行了全方位的快速反应。韩华全面废除了作为缺陷根源的非完全手动喷火加热方式，引入了通过精密控制温度使母材整体实现完全均匀热膨胀的“电加热炉”工艺。此外，在装配后的环节新增了非破坏性检查和内窥镜检查流程，大幅加强了质量验证程序。
也就是说，虽然韩华航空航天的作业导致LAH发动机出现了问题，但企业、政府机构与军方积极合作，在查明缺陷原因后迅速采取了工艺改善方案，尽早进行了修复。这避免了原本可能升级为新型直升机坠毁事故的重大隐患。
虽然技术不足的问题已经解决，但这次事件告诉我们，由于原始供应商提供的工艺说明书有限，导致国家浪费了宝贵的时间和经费，并差点影响陆军核心战力部署，这给了我们许多启示。此外，相比原有的LAH发动机国产化计划，装配工艺的时间和成本增加，能否获得防卫事业厅的成本补偿仍是一个不确定的难题。
此次LAH发动机裂纹事件带给我们最终的教训是明确的：无论是在国际舞台上经过验证的优秀发动机，只要处于完全依赖海外原始技术的授权生产体制下，随时都可能经历这种战力部署空白和结构性不利。为了实现真正的国产化和武器体系自立，必须超越简单的海外零件组装阶段，彻底实现航空发动机核心——燃气轮机的自主研发能力。
由于此次事件揭示了制造没有IP（知识产权）发动机的弊端，政府、企业和研究机构应齐心协力，通过HAF4500等自主发动机开发项目，更加致力于积累核心技术。期待此次案例能成为韩国航空发动机产业完全走出授权生产阴影，成熟为拥有自主研发能力和完全技术独立国家的强力催化剂。